Машина была доступна с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал. Машина ехала благодаря 0,9 литровому двигателя, обладающему мощностью в 40 лошадиных сил. Позже был установлен 1,1-литровый агрегат мощностью в 50 сил. Производство нового Polo (автомобиль получил название Polo II) началось в 1981 году и продолжалось до 1994 года. Новые модели оснащались теми же двигателями до 1983, когда на смену пришел новый 1,3-литровый агрегат. Спустя два года появилась комплектация с литровым движком. Polo III пришел на смену своему товарищу в 1994 году и просуществовал еще семь лет. Внезапно через год возник Polo Classic, который стал оборудоваться 1,9-литровым двигателем. Четвертый Polo производился с 2001 года и до 2009. Самая последняя на нынешний день версия — Polo V.

Внешний вид.

Дизайнеры из немецкой компании Volkswagen постарались — и новый Polo вышел на славу. Внешний вид привлекает глаз. Если рассматривать немецкое детище спереди, то взгляд сразу же останавливается на хромированной решетке радиатора, плавно переходящей в фары. Если опустить взгляд чуть ниже, то будет заметно, что такое же решение было произведено и с решеткой интеркулера, переходящей в противотуманные фары. Скос на переднем бампере задает автомобилю агрессивный стиль. Однако сбоку автомобиль теряет свой агрессивный вид (даже на низкопрофильной резине): отсутствуют низкие пороги, выпуклые и округлые колесные арки, слишком округленные формы. Ну а если посмотреть с задней стороны, то казавшийся диким Polo сразу же становится тихоней: высоко поднятый задний бампер, большие и квадратной формы фары, маленькая труба выхлопа, а также смешной стеклоочиститель.

Внутренняя часть. Передняя торпеда.

Первое, что бросается в глаза — руль. Скошенный с нижней части, он опять возвращает ощущение спортивного автомобиля. Второе, что оставляет приятное ощущение — воздушные дефлекторы. Выглядит богато, хоть и просто. Пробегаем взглядом по приборной панели — привычный Фольксвагеновский дизайн. Центральные дефлекторы не так импонируют, как боковые. Опускаемся чуть ниже и видим семи дюймовый монитор (в комплектации Highline). Ручка коробки передач также выглядит богато, но, увы, замечаем подлокотник... Лучше бы его не было.

Перебираемся на задний ряд.

На заднем ряду нет каких-либо особенностей. Отсутствует подлокотник, удобные кресла, много места для ног, головы, комфортная посадка. Диван ездит вперед и назад, складывается 1/3, 2/3.

Немного про водительское и штурманское кресло.

Удобная боковая поддержка, которая не дает выскочить из кресла на резких поворотах. Сам дизайн кресел побуждает к скорости, хоть и данный автомобиль не предназначен для этого. Кресло можно отрегулировать по высоте, уровню наклона подушки, спинки. В более дорогих комплектациях присутствует опция дополнительной поясничной поддержки.


daniil-steperev