Системой кругового обзора сегодня никого не удивишь. Но среди одноклассников Optima она встречается редко.

 Стильные и лаконичные приборы легко читаются в любое время суток.

 Клавишу, регулирующую усилие «баранки», убрали, но внятной обратной связи на руле как прежде не было, так и теперь не наблюдается.

 Моторы с непосредственным впрыском ставили и на Optima прошлого поколения. Но до нашего рынка такие седаны добрались впервые. Качество российского топлива больше не вызывает опасений у руководства российского офиса Kia.

 Интерьер – 8,0

 Салон новой Kia Optima получил более консервативный дизайн, а часть элементов в архитектуре передней панели «цитирует» стилистические решения некоторых немецких марок. Но нам подобный подход корейцев нравится. Потому что с точки зрения эргономики Optima безупречна.

 Пассажиры – 7,5

 Благодаря слегка растянутой колесной базе места для ног во втором ряду прибавилось. Однако даже после этого корейский седан не вырвался в лидеры класса. По запасу пространства он по-прежнему числится в середняках.

 Динамика – 8,0

 2,4-литровый атмосферник с охотой ускоряет седан. Правда, только после того, как раскрутится до 3500– 4000 об/мин. Для гурманов есть еще и версия GT c 245-сильным турбомотором, которая разменивает первую «сотню» за 7,4 с!

 Общая оценка – 8,5!

 А самое главное — цены остались на прежнем уровне. Посмотрим, надолго ли удастся их удержать с нынешней волатильностью курса валют.